增程，顾名思义就是增加续航能力，既然是为增加续航而来，那我们就先来看看续航方面的表现，远程GLR增程式轻卡采用54度电量电池，在纯电模式下最高可满足140公里续航能力，如果运营中需要增程补电或电量低至设定极限时，发动机可手动控制、可自动控制启动，带动发电机为电池充电，确保车辆持续行驶。据了解，在电池满电，60L燃油箱满油的状况下，远程GLR总续航里程可实现600公里。必须得说，在“双碳”大背景之下，新能源轻卡慢慢的变成为了城市配送的主力军，而得益于e-GAPF增程动力的新能源血统，远程汽车GLR增程轻卡能够完全满足城配商用车的全新需求，由此可见，这款新能源车型的未来前景还是相当乐观的。
远程GLR增程式轻卡配装的发动机为沃尔沃1.5T涡轮增压汽油发动机。 发动机满足国六排放，节能高效，被多款乘用车应用，是一款市场口碑不错的动力产品。 有必要说明一下的是，发动机虽然安装在车架前端，但它并不参与车辆驱动，增程式轻卡设计只是电机驱动，发动机只有在要充电时运转，为动力电池充电。 如此一来，将纯电车型的停车充电改为边跑边充，进而达到增加续航的目的。
聊完了续航再说说外观。 说实话，第一眼看到远程GLR增程式轻卡外观的感受是与众不同，整体颇具肌肉感，有的阳刚之气。 整洁的车身干净利索，没有多余的花哨点缀，目测细品之后感觉赏心悦目。
三幅式多功能方向盘的操作功能被集成到了右侧，虽然看上去显得有些不对称，但站在去繁就简的角度来看，对于习惯性右手操作的国人驾驶员来说，也不失为一种“特殊照顾”。 需要点赞的是方向盘底部的“拉横”设计，可不要先看这个简单的变形设计，事实上，如今生活水平提升了，很多职业驾驶员都是大腹便便，方向盘如果是纯圆造型，会给司机上下车带来较大的不便，如此将底部稍微变形后，问题迎刃而解。
变速按钮简洁明快，操作便利，可以一个“D”挡走天下，进入“傻瓜”驾驶模式；而遇到特殊路况有动力需求时，也能够给大家提供“S”挡动力模式。同时还配备电子手刹和自动驻车功能，有效解决了新手驾驶的起步溜车问题。
增程式轻卡在搭配上装方面有一个天然优势，这个优势大多数表现在停车上装用电需求上。 例如： 冷藏柜、保鲜柜、水产品打氧等等，这些上装无论是在运行中还是停车后，时刻都需要电源供应。 此时底盘如果是燃油车型，则需要发动机随时运转，不能停机； 通过e-GAPF增程系统提供的电量保障，无论是停车和行车都能满足对上装设备的电源供应。
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