航母长期被认为是一种战略进攻武器，但对海军而言，航母在战略上的防御属性远远强于进攻属性。
舰队规模大小和本土利益的关系大于和海外利益的关系，航母越多、越强、前线机场就能离沿海经济中心越远，因此未来的一定要保证在任何海况下，都能让可投入作战的航母甲板面积总和不亚于最强的假想敌。
而至于舰队实力达到美军6成或7成就足够的言论，纯属无稽之谈。一战德国的战败，在于舰队既没有强悍到能打垮强敌，却又没有弱到不足以引起假想敌注意———正所谓最危险的海军是世界第二海军，舰队的实力只能极端化，不可“取其中”
现阶段我国能建造8万吨以上超级航母的船坞数量有限，超级航母是人类目前空载排水量最大、空重最重的船舶种类，能承受满排60万吨货轮空载状态的船坞，未必承受得了满排不到9万吨的超级航母空载状态。因而，大量建造空重轻得多的7万吨以下的中型航母是可以在不大举扩建航母专用船坞的前提下，用最快速度让可用航母甲板总面积接近最强的假想敌的最佳方案。
076的主业必然是支援舰队战。这要求她至少要能够在003能起降歼35的极端海况下起降轻载状态的歼35、或者着舰性能不明显强于歼35的舰载机，同时航速不能比003慢、甚至因为076并不是航母舰队核心、对航速的要求会高于003，接近主力驱护舰艇。
虽然076主要搭载无人机，但保留起降歼35这一级别的载人战机的能力还是很有必要的。拥有足够反舰能力的无人战机在起降性能、尺寸和重量上和歼35的差距也不会太大。
由于电磁弹射技术的强势，高海况下的弹射起飞并不困难，需要担心的是机库出口离海浪太近影响升降机安全——这可能要求继续采用传统两攻不低于乃至高于主流超级航母的高干舷，或者设置全封闭式舷内升降机。
高海况降落和复飞则要求舰体拥有足够横摇稳定性、也就是方型系数不能过低、水线长宽比不能过高、重心必须尽可能降低，还要求有足够长的复飞跑道、和足够快的甲板风速。
如果采用斜角甲板，那么斜角加高干舷会强化横摇带来的撞击冲量暴增、同时严重限制斜角跑道长度——大概率达不到福舰的250米以上、由于斜角跑道长度不足，即使应用了三宝福舰的喷流吹风设计，提速效果也很有限，高海况降落复飞能力大概率会比福舰弱很多。
且目前的自动着舰系统虽然能保证战斗机夜间低海况着舰安全性，但却没办法保证昼夜高海况斜角甲板着舰安全性，采用斜角很可能意味着高海况环境只有低速无人机和载人机能正常阻拦降落。
敢用这么大的斜角、配合高干舷、高海况着舰安全性怕是要比满排更轻的中途岛还烂。
除此之外，由于存在对高航速和低重心的要求，本身还属于大型全电力推进战舰，那么蒸汽轮机和燃气轮机组成的蒸-燃联合动力就是最明智的选择。
在蒸-燃-柴三种动力联合推动下———基本相当于一条或0.75条山东舰再加上接近一条或接近两条女王的动力，076才能用高阻力舰体达到不弱于驱护舰艇的航速。
安装过多动力很可能会影响弹药库容量，但对持续出击能力有一定的要求不高的两栖攻击航母而言问题不大，打出一波狂暴的全甲板攻击后、母舰会进入一段在很长时间内输出能力很低——弹药消耗量很低的疲软期，这段长度不低于1小时的时间足够用来补充弹药了。弹药库容量小还有利于降低殉爆损失。
076为降低重心，更可能会相对库辽山福这样的防空航母大幅削弱机库装甲厚度———美式薄壁机库迷恋者也能够获得满足了。节省下来的装甲重量可拿来加强水下防护、逐步降低重心。
毕竟适合全甲板攻击的直通式降落复飞跑道航母并不适合顶在第一线、也不需要顶在第一线。能顶在战斗最激烈的第一线这类血多皮厚的重型斜角甲板航母，所以中型支援航母的机库不需要重装甲，就算薄壁也不容易在空对面打击下暴毙，反而更需要能有效防御水下打击的厚重底舱装甲。
如果确实需要加强076的防空能力，能够使用模块化设计：开发垂直起降的无人制空战机、利用垂直起降战机海况适应能力强、不需要斜角甲板和阻拦索就能在低稳定性战舰甲板上降落、擅长桅杆保卫任务的优势。让076牺牲低重心带来的舰体稳定性，加装模块化机库侧壁装甲，搭载垂直起降无人制空战机来进行桅杆保卫近距离防空任务。
对于主业并非防空的火力支援中型两栖航母，使用攻击性更强的直通跑道才是明智选择，以少量生存能力强大的超级航母循环起降舰载机抵御和牵制敌方舰载航空兵、使用大量中型直通跑道航母灵活机动进行全甲板打击才更符合集中式防御、分布式杀伤的新时代海战理念。
6～8个燃油锅炉、4台蒸汽涡轮发电机、舰岛下方吊挂2台燃气轮机（如果对动力和航速有极致要求，也可能堆砌到4台）、2台辅助柴油发电机。
满载状态水线米，此时方型系数为航母发展史上空前的0.78——水下部分舰体的方和稳堪比ECBL、满载排水量65760吨。吃水更浅、但重心却比库辽山更低。
甲板整体形状可能更倾向于八边形、对称程度高于斜角甲板航母，配备一条中轴线弹射器、一条侧舷弹射器，左舷外设置一台小型升降机、双舰岛之间/桥式舰岛内设置巨型舷内升降机。
076相较于正规航母最大的优势最大的优势有两个，第一个是可以损失可以相对快速地补充；第二个就应该部署在距离战区更近的位置上，甲板循环更短，一个飞行日的架次生成率更高。
这东西不是为了和主力航母争夺地位的，而是对现有大型载机平台不足的补充。既可以单独承担纵深打击任务，也部署在主力航母前面提供分布式的架次的——不仅是主力航母的防空屏障，也是前沿无人机群的指挥支柱之一。
海四在很长时间内顶多是兼职打击飞机，中国航母/两攻还要硬核的专业打击机。
超音速无人机任务剖面，平台整体任务时间是1.5h，如果达到1.1Ma/9000m水准，则攻击半径不小于350公里。该型号大约可以携带200到500公斤武器，其执勤时间相比有人战斗机是飞跃性进步。其担任信息节点亦可以讨论取代有人飞机。
而在目前，为了在3—5年内尽快形成战斗力、应对焦灼的事态，可考虑在攻击11机体上开发升级舰载版，我们姑且称之为GJ20。
一般认为，GJ11翼展14米，起飞重量10-15吨，2吨级载弹量。攻击-20需要20米的翼展，更大的翼展可能会影响航母上的起飞和着陆。可折叠的外翼段是必须的，但这只减少停机和甲板调度时的占位，起飞前和刚着舰的时候还是必须打开、锁定的。攻击-20还需要20-25吨的起飞重量，载弹量能提高最好，继续保持在2吨级也无妨，但航程需要大幅度提升，最好达到5000-6000公里级，以便达到2500公里级的作战半径。在构型上，可以是攻击-11的放大，也可以转向X-47B或者“彩虹-7”的构型，两者各有优点。
发动机则可以从涡扇10改进而来，非加力但适当增加涵道比的线kN级军用推力是完全可行的。同样的发动机还可与多发的轰-20共用。事实上，这样的发动机可能已在为轰-20研发了。B-2由4台77kN的通用电气F118（非加力型F110）推动。轰-20可能比B-2小一点，但考虑到电磁攻击和ISR的功率需求，4台这样的发动机并不嫌多。
在本职的攻击机方面，攻击-20的战术和战役打击能力将远超于任何现有的中国作战飞机。在大多数情况下要机内武器舱的挂架能像歼-20的侧弹舱挂架一样，在翻出到机外时，还能关上机内武器舱门，减少对气动外形的影响。这将主要不是出于发射准备的考虑，而是便于在机外吊挂大尺寸弹药，或者大型特种任务吊舱，毕竟机内武器舱的尺寸是有限的。只要有需要，翼下也能增加可拆卸挂架，挂载额外的弹药。
而在对空作战中，伏击作战对速度和机动性的要求不高，但必须高度隐身，有很长的航程，这些恰好是攻击-20所拥有的。深入敌后打伏击需要较大的载弹量，最好能挂载至少6枚中程空空导弹，另加2枚自卫用的近程空空导弹。
如果能配用中近两用、红外成像-主动雷达双模制导而尺寸和重量只有现代主流中程弹一半的下一代中近两用弹，那就更理想了。
当然攻击-20本身也是情报平台，若干架攻击-20与后方的预警机或“超级歼-15”组网，可以互相支援。
得到情报支援的攻击-20可以在几百、上千公里的远处隐蔽徘徊，长航时待机，出其不意、攻其不备地猎杀敌人飞机，或者隐蔽接近已知动向的高价值敌机（如预警机、加油机、运输机、反潜机、海上巡逻机、电子战飞机、ISR飞机等），加以猎杀。
在舰队防空作战中，则可作为“导弹卡车”，在预警机和“超级歼-15”的指挥下迅速发射，拦截来袭的导弹和敌机。这时隐身是很不重要，很大的载弹量和很长的留空时间更重要。
长航时和大载重还适合将攻击-20改装为预警、专业电子战、反潜等舰载特种飞机，攻击-20的远程ISR潜力不言而喻，不过改装为加油机可能因为载重能力不够而价值有限。
因而GJ20不仅仅是攻击-11的简单放大，重点在远程攻击、ISR和特种用途。这不仅对陆基使用重要，对舰载使用亦特别重要。
未来，以076为代表的全职攻击舰将成为域外干涉/攻势作战/堡垒海区延伸的不二主力。极高的性价比+出动率+威慑力，足以使之成为海军首款“骑脸神器”。
远可单独出击骑脸洗地，近可配合航母拱卫堡垒。战时攻防兼备，和平时期自由航行。堪称高效低价大规模制造的完美产品
与之相仿的设计思路还有：装备8-16个850毫米坑的3000吨级高自动化护卫舰，可以再一次进行选择放弃区域防空能力、保留点防空，可以再一次进行选择红旗22上舰；人员不超过100个，最好50-70个；低可探测性设计，携带大量无人舷外平台。防空导弹选择携带大量海受体体量的被动弹药，主动雷达/红外/反辐射都可，专门应对LRASM，一坑9甚至一坑16——正所谓以弹海对弹海。
在未来的台海/第一岛链冲突中，076搭配上述护卫舰快速组建数个类似水面作战群，形成类似航母打击力量的作战力量，前推南海节点截击/打击线，极大提升美军在西太平洋压制/清扫我海上载机平台的难度，同时具备了对纵深目标倾泄火力乃至有效压制的能力，正所谓“寇可往吾亦可往”：